Le directeur des projets de mobilité autonome, connectée et électrique de Leonard, la plateforme de prospective et d’innovation du groupe VINCI, décrypte les expérimentations en cours pour réduire l’empreinte environnementale du véhicule électrique, et notamment celle des poids lourds.
Illustration : Marina Mathonnat.
L’avenir passe-t-il par l’autoroute électrique ? Pierre Delaigue Pour les véhicules légers, la messe est dite. Le véhicule électrique à batterie va s’imposer. Pour les poids lourds, les constructeurs disposent de plusieurs solutions, le biogaz, le biodiesel, l'hydrogène vert, la grosse batterie électrique ; chacune ayant son lot d'avantages et d'inconvénients. Là aussi, réEn 2030, la majorité des constructeurs de poids lourds prévoit ainsi de vendre 50 % de leurs véhicules neufs équipés d’une batterie, avec laquelle ils pourront effectuer des trajets urbains et régionaux – jusqu'à 400 kilomètres environ. La question qui se pose, c'est pour la longue distance. Or, les inconvénients de la grosse batterie sont multiples : elle coûterait cher, pèserait entre 5 et 10 tonnes, mettrait beaucoup de temps à se recharger et sa fabrication4555
