Alors que des moyens colossaux sont déployés par le gouvernement pour accompagner la réindustrialisation de la France, quelles sont les stratégies adoptées par les entreprises françaises pour développer leur secteur industriel, tout en s’inscrivant dans une démarche écologique ? Quels en sont les freins ? Des dirigeants d’entreprises françaises se sont réunis autour d’un dîner pour en débattre.
Au lendemain du sommet Choose France, et du « record » des 15 milliards d’euros d’investissements annoncés, la politique de réindustrialisation de la France n’est plus une option. Néanmoins, celle-ci doit être menée au regard des objectifs écologiques. Un colloque s’est penché sur les conditions pour y parvenir.
Augmentation des coûts de production, manque d’attractivité des métiers : la compétitivité française sur le marché du médicament s’effrite. Face au risque de développement de « déserts sanitaires », il convient de refonder notre modèle, entre prix plus attractifs, viabilité économique et disponibilité des produits. C’est la conclusion d’un colloque organisé le 1er mars au Sénat.
Au cœur de la révolte des agriculteurs et six ans après l’épisode des Gilets jaunes, l’heure est à la réintégration de la question démocratique et sociale dans la politique de transition écologique. Pour être efficace, celle-ci doit être acceptée par l’ensemble de la société. C’est particulièrement vrai pour les mobilités. Un colloque s’est penché sur le sujet.
Ce sujet sera au cœur d’un colloque organisé mardi 27 février, à Paris, chez Leonard.
Comment définir les stratégies d’adaptation ? Quels sont les défis politiques, technologiques et sociaux à relever ? Quels leviers pour la décarbonation ? Toutes ces questions ont été abordées lors d’un colloque sur ce thème.
Il n’y aura pas de transition écologique sans baisse importante de nos émissions dans le domaine des transports, rappelle, à L’Hémicycle, le ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires. Pour cela, il faut jouer sur la sobriété, l’efficacité et l’innovation, et construire un compromis pour un juste partage entre tous les acteurs.
Longtemps présentés comme antagonistes, le rail et la route ne peuvent désormais plus se penser l’un sans l’autre. A condition de tordre le cou aux vieilles représentations et de rééquilibrer la place de chacun dans les politiques de transport et les investissements publics.
Si la pratique du covoiturage a pris son envol sur les longues distances, elle reste encore trop marginale pour les déplacements entre le domicile et le travail. Huit conducteurs sur dix sont seuls dans leur voiture lors de leurs trajets quotidiens.
En 2035, plus aucun véhicule thermique neuf ne sera vendu. Encore minoritaire sur les routes françaises, la voiture électrique va s’imposer dans les années à venir. Une accélération inéluctable qui nécessite des investissements et un changement de perception du grand public, encore sceptique sur son utilisation.
